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“新能源车高温快充一次，电池短命折一半。”
今年夏天，网上有这样一种说法：“夏天用快充给新能源汽车充电，会让电池折寿，而且折寿的程度非常大，充一次就折一半。”
言
流言分析
这种说法过分夸大。
高温与快充确实会加速电池老化，极端高温甚至会严重损伤电池寿命，但正常用车时并不会出现“充一次电寿命就减半”的情况。
现代新能源汽车普遍配备了 BMS 电池管理系统，能在温度过高时主动降温、限制功率甚至断电，保障充电安全。
随着天气逐渐转凉，告别了动辄三四十度的盛夏，不少新能源车主终于松了口气。回顾刚刚过去的酷暑，网上一则关于“高温天暴晒后快充，充一次电就让电池寿命减半”的视频曾引发大量焦虑。即便秋凉已至，很多车主心里依然存疑：高温暴晒下充电真的会毁掉电池吗？夏季用车的那些“充电禁忌”事实究竟如何？
图 | 社交媒体截图
高温，锂电池的“噩梦”
夏天的高温，确实是新能源汽车电池的巨大威胁。不同新能源汽车电池的最适充电温度存在差异，但大致在 15 到 35 摄氏度之间。如果充电时候的温度过高，确实会对电池寿命造成影响。
比如，2025 年发表在《电池》期刊上的一项研究，就对比了磷酸铁锂电池（新能源汽车最常见的电池之一）在 25 摄氏度和 45 摄氏度下，反复充放电的差异。
结果发现，在 25 摄氏度下，电池健康状态下降到 85% 的时候，可以充放电接近 3000 次，但在 45 摄氏度下，只充放电约 1000 次，电池健康状况就下降到 85% 了，充放电次数降低了近 2/3。
图 | 参考文献[1]
研究也对这个差别做出了解释：日常充放电过程中，活性锂会经历不可逆的损失，而在温度相对比较高的情况下，电解液分解会加剧，磷酸铁锂电池正极材料中的铁离子也会溶出，影响电池正极结构，进而导致电池的寿命大大降低。
但在这个实验中可以看出，在高温下进行充放电，电池虽确实更容易“折寿”，但这个“折寿”程度并不像开头视频中所说的“一次充放电，就直接让电池使用寿命减半”，视频中的说法过于夸张了。
超高温“费”电池，
但别忘了电池管理系统
在网上流传的视频里还提到一个极端情况，在夏天新能源汽车如果停在阳光下暴晒，本身电池温度就可能会达到 40 摄氏度以上，而如果再使用快充充电，快充的大电流也会极大提高电池的温度。在这样的情况下，电池温度可能会超过 70 摄氏度，这种情况也会让电池大大折寿，而且会直接威胁电池的安全。
这种说法有一定的道理，如果充电温度达到 70 摄氏度甚至更高，确实是非常危险的，但好在这种情况并不容易出现。
2025 年发表在《电化学学会志》（Journal of The Electrochemical Society）上的一项研究，就讲述了“超高温”情况下磷酸铁锂电池充放电的状况。
55 到 100 摄氏度下充放电次数和电池容量的关系 | 参考文献[3]
实验结果发现，在 70 摄氏度下，仅充放电不到 200 次，电池容量就下降到了最大容量的 80%，在 85 摄氏度几乎充放电不到 100 次，容量就只剩最大容量的 80% 了，这说明 70 度以上的超高温充电对电池的损耗极其严重。
但对大部分新能源汽车来说，电池的 BMS（电池管理系统）会实时监测电池的温度，在温度升高时通过风冷、液冷或者是直冷系统模块降低电池的温度，把它维持在安全的温度范围内。
BMS 系统并不会等到电池温度超过安全阈值之后才开始运转，当温度开始升高的时候，它们就会自动进行降温，所以一般不会让电池温度达到 60 摄氏度这样的危险水平。
假如电池管理系统和制冷系统无法在短时间里把温度降到正常范围，这时候如果车主使用快充充电，会有危险吗？
一般不会。BMS 系统会自动将充电功率降低，以减少热量的产生，甚至直接停止充电。
2025 年起实施的《新能源汽车运行安全性能检验规程》GB/T 44500-2024 标准中就提到，新能源汽车在充电时，磷酸铁锂电池的温度不能超过 65 摄氏度（三元锂电池不能超过 60 摄氏度）。
国标对充电时候温度的限制 | 参考文献[4]
在网传视频的评论区中也有车主提到，当电池温度过高的时候，根本无法给电池充进去电，这正是电池的 BMS 系统在保护电池。
所以，在夏天使用快充的时候并不用太过担心。
但值得一提的是，《新能源汽车运行安全性能检验规程》GB/T 44500-2024 并不是强制性标准。有些车龄比较长的汽车电池管理系统也可能存在缺陷，或者已经出现故障，无法在电池温度过高的时候发挥作用。
如果你发现自己的汽车出现了这样的情况，最好立即停止充电，等电池温度下降到正常范围之后再充电和使用车辆，并且需要及时检修电池，避免出现电池起火这样的安全事故。
夏天新能源汽车也要注意“防暑”
在正常情况下，夏天偶尔用几次快充给新能源汽车充电并不用太过担心，给电池做好“防暑降温”即可：
1
避免暴晒
尽量把车停在地下车库、遮阳棚等阴凉通风处。如果车辆在太阳下暴晒，充电前最好先将电池温度降低再充电。
2
夏季多用慢充
夏天也尽量不要频繁使用大功率快充，日常通勤以慢充为主、快充作为补充。如果充电时提示电池温度过高，最好停止充电。如果频繁出现电池温度过高的情况，应该及时检修。
照“谣”镜
这类科技谣言擅长“脱离防护谈危害”，将实验室极端条件下的损伤偷换为日常使用的结果。它往往揪住某一个真实存在的物理规律无限放大，用“一次即毁”“直接减半”等夸张话术制造焦虑，却刻意隐瞒现代工业产品中普遍存在的自动保护与温控机制，以此博取眼球。
遇到此类消息，不必盲目恐慌，先看其是否忽略了技术发展与安全防护的前提条件。警惕那些用个别极端案例替代普遍常识的“伪科普”，多参考国家标准与专业技术解析，理性看待日常设备的使用与损耗。
参考文献
[1] 王跃冰,杜智锋 & 杨大鹏.(2025).磷酸铁锂锂离子电池在45℃下的循环失效分析.电池,55(1),32-36.https://doi.org/10.19535/j.1001-1579.2025.01.005.
[2] Preger, Y., Barkholtz, H. M., Fresquez, A., Campbell, D. L., Juba, B. W., Romàn-Kustas, J., ... & Chalamala, B. (2020). Degradation of commercial lithium-ion cells as a function of chemistry and cycling conditions. Journal of The Electrochemical Society, 167(12), 120532.
[3] Yue, M., Lumsden, M. D., Deshmukh, J., Zsoldos, E. S., Black, W., Azam, S. M., & Dahn, J. R. (2025). Comprehensive study of the degradation of LiFePO4/graphite cells at elevated temperatures. Journal of The Electrochemical Society, 172(5), 050502.
[4] 《新能源汽车运行安全性能检验规程》GB/T 44500-2024
策划制作
作者丨田达玮 科普创作者 中国科普作家协会会员
审核丨李存璞 重庆大学教授 特种化学电源全国实验室教授 中国化学会科普工作委员会委员
策划丨何雨濛
责编丨何雨濛在线股票炒股配资
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